CULTURA

"Con el dolor mas grande debo comunicar que por un problema personal de Andy Grider debo abandonar el dakar 2012”, expresó el argentino Orlando Terranova, en Twitter. El miércoles, había cumplido con una gran actuación, quedando apenas detrás del francés Stephane Peterhansel, quien lideró la etapa.
Este fue el comunicado que se dio en forma oficial, pero la realidad se supo 24 horas más tarde, cuando Grider pudo hablar manifestando: " Fui objeto de una falta de respeto por parte de Terranova y eso determino que no continuara la competencia, lo lamento mucho pero existen limites para todo"
También se supo que en el trayecto de la cuarta etapa, Orly muy caliente habría recriminado a Grider, por una supuesta equivocación en la navegación.
Aquellos que sabemos del temperamento de los argentinos, creemos que la recriminación habría sido de muy alto tono, pero sin la intención de agraviar, pero es nuestra cultura, totalmente diferente a la del resto del mundo.
Se dice que ahora se deberá afrontar una acción legal, en contra de Terranova, por parte de sus patrocinantes, que rondaría la suma de 800.000 dolares.
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MODIFICACIONES EN LA F-1

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) publicó oficialmente los reglamentos deportivo y técnico para la próxima temporada 2012 de Fórmula 1. Entre los cambios más destacables a nivel técnico, se encuentran los artículos de abertura de chasis y aerodinámica, al igual que ligeras modificaciones en cuestiones de peso, dimensiones, caja de cambios y escapes. En el apartado deportivo, se reescribe la normativa en cuanto a defensa de la posición en carrera. Los aspectos de tests, uso de neumáticos y adelantamiento con el safety car en pista también fueron revisados.

CAMBIOS EN EL REGLAMENTO DEPORTIVO:

- Artículo 20.2: Un piloto no podrá salir deliberadamente de la pista sin una razon justificable.

- Artículo 20.3: No se permite más de un cambio de dirección para defender la posición. Un piloto que quiera entrar en la trazada habiendo defendido su posición fuera de ella, debe dejar, al menos, la anchura de un coche entre el suyo propio y el bordillo al llegar a la curva.

- Artículo 22.4: No pueden llevarse a cabo tests:

a-Mientras un Gran Premio está en marcha
b-Durante el mes de agosto
c-Entre el comienzo de la primera semana anterior a la primera cita del Campeonato y el 31 de diciembre del mismo año con una excepción: tres días de test en un lugar aprobado por la FIA para coches de F1.

- Artículo 25.2: Número de neumáticos durante un Evento (Gran Premio): Tras una recomendación del proveedor de neumáticos a la FIA, todos los pilotos tendrán disponible un juego adicional de 'prime' u 'option'. Se informará a los equipos de este juego adicional al menos una semana antes del comienzo del evento.

a) El delegado técnico de la FIA asignará once juegos de neumáticos de seco a cada piloto, seis del compuesto más duro y cinco del compuesto más blando.

c) De los neumáticos de seco restantes, se debe devolver al proveedor (Pirelli) un juego de cada compuesto antes del inicio de la sesión de calificación.

g) Se penalizará bajo el Artículo 16.3(b) al piloto que no uitilice neumáticos de lluvia cuando el safety car esté en pista bajo dichas condiciones.

- Artículo 38.11 a) El arranque desde la parrilla para completar la vuelta de formación debe realizarse a la velocidad permitida en el pit lane hasta que se supere la posición de la Pole.

- Artículo 40.12: Si el director de carrera considera que es seguro hacerlo y el mensaje 'Los coches doblados pueden adelantar ahora' se muestra en los monitores de tiempos, todo coche que haya sido doblado por el líder de carrera deberá adelantar a los coches de la cabeza y al safety car. Esto sólo se aplicará a los coches que han sido doblados cuando habían cruzado la línea al final de la vuelta durante la cual habían cruzado la primera línea de safety car por segunda vez, una vez el coche de seguridad había salido a pista.

Una vez adelantados los coches de la cabeza y el safety car, estos coches deben ir por la pista con una velocidad apropiada, sin adelantar y tomar la posición al final de la fila de coches tras el safety car. Mientras adelantan (pare recuperar su posición), y a fin de garantizar que pueda llevarse a cabo con seguridad, los coches en vuelta deben mantenerse siempre en la trazada a menos que desviarse de ella sea inevitable.

Si el comisario de carrera considera que las condiciones de la pista no son adecuadas para adelantar, el mensaje 'Adelantar no está permitido' se mostrará en los monitores de tiempos.

Fuente: www.carburando.com.ar
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JAVIER - JAVIER - JAVIER

Al finalizar el primer día de competencia, luego de los 57 kmt. de tramo cronometrados  y los 800 de enlace entre Mar del Plata y Santa Rosa, el argentino Javier Pizzolito, se ubica entre los tres primeros de la categoría motos, por delante están el último ganador Chaleco Lopez de Chile y Marc Coma de España, la diferencia únicamente 27".
Esta es la clasificación en la general:
Pos.NombreMarcaTiempodiferenciaPenalización

1

4APRILIA00:32:37- -

2

1KTM00:32:5100:00:14-

3

27HONDA00:33:0400:00:27-

4

9HONDA00:33:0700:00:30-

5

11KTM00:33:2600:00:49-
Fuente: www.dakar.com
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DEJO DE AXISTIR MARTINEZ BOERO (h)

 El Dakar es esto: Jorge Martínez Boero ( h)., falleció hoy tras sufrir un fuerte accidente con su moto, en el primer tramo cronometrado, que se corrió esta mañana entre Necochea y Energía.                                          Sufrió un traumatismo de tórax producto de una  fuerte  caída y fue trasladado en helicóptero a Mar del Plata, donde recibió atención médica de urgencia, pero no sobrevivió a los daños.
El accidente fue a 50 kilómetros de Necochea, en una zona de dunas y arena, cuando le quedaban pocos kilómetros para culminar con la etapa, la cual no se trataba de las más peligrosas.
El comunicado oficial daba cuenta del accidente y de las condiciones de la competencia, la cual para nada sufriría alteraciones, en cuanto a su desarrollo.

Fuente: www.carburando.com.ar
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SE FUE 2011

Si, ya paso un año más, y nuestro querido deporte de los fierros, no logra consolidarse. Llevamos 11 o 12 años sin lograr que el automovilismo realmente sea el segundo deporte en convocatoria, de público, en esta provincia.
Automaticamente nos preguntamos: DONDE ESTA LA FALLA?. Muchos piensan que en la directiva, otros que en la falta de ayuda oficial, o quizás en los pilotos, o que se debería administrar con gente que realmente entienda de la cuestión. Las opiniones no faltan, pero nadie se pone a trabajar sin sacar algún rédito personal.
Nuestra óptica, relacionada con lo que pudimos observar en las 10 competencias pasadas, nos lleva a pensar que involucionamos y no evolucionamos, como creemos sería el deseo de todos. Vimos escases de público, escases de máquinas, la caída de un acuerdo entre las Instituciones ligadas al deporte, circuitos en muy mal estado, fallos arbitrales que generan dudas y un sin número de situaciones no muy bien aclaradas.
En este último párrafo, es necesario aclarar, que nos referimos a lo acordado al inicio de la temporada. De esas reuniones, el periodismo pudo participar, es por ello que podemos opinar. El acuerdo logrado hablaba de una independencia organizativa de cada competencia, cosa que no habría ocurrido así, de acuerdo a versiones que recogimos.
Lamentablemente, nuevamente El Carmen Motors Club, volvió a quedar solo en la cuestión organizativa, y esto llevo a que el trabajo se duplicara y se debió improvisar  , en varios aspectos, la realización de las competencias. Esto llevo a que los directivos metieran una vez más las manos a sus bolsillos, dado que los gastos fueron los mismos y los ingresos muy bajos.
Si el deseo generalizado es recibir una ayuda estatal, deberemos pensar en otro tipo de organización, con un organismo fizcalizador, y deberemos hablar de una federalización del automovilismo.
Si por el contrario, nuestro deseo es seguir utilizando al deporte como SOLAMENTE UN PASATIEMPO DE  FIN DE SEMANA DIFERENTE, tendremos que adaptarnos a lo que venimos viviendo desde la reactivación del deporte fierrero. No deberemos pensar, en algún momento,  lograr que nuestra provincia cuente con un autodromo, con todas las de la Ley.  Ni soñar, que Jujuy tenga representantes, a nivel Nacional, surgidos de las canteras, a no ser de hechos aislados y con esfuerzo propio.
Todo lo manifestado no opaca para nada los logros en cada categoría, es más los potencia, en virtud que se obtuvieron en condiciones desfavorables.
Seguramente, alguien dirá que, con lo escrito, no hacemos más que tratar de destruir el deporte, como ya lo hicieron en reiteradas oportunidades, craso error, con decir lo que sentimos creemos que marcamos pautas para un mejor futuro. Por que no se ayuda solamente alagando, sino también mostrando las falencias y errores que cometemos.
HOY DA INICIO EL 2012, SEGURAMENTE ALGUIEN ESTA PENSANDO EN COMO MEJORAR  TODO EN FAVOR DE  LOS FIERROS, PARA NO CAER EN EN UN NUEVO CONO DE SILENCIO.-
 
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